{"id":324,"date":"2014-09-15T21:55:44","date_gmt":"2014-09-15T20:55:44","guid":{"rendered":"http:\/\/fez.ch\/wp\/?page_id=324"},"modified":"2017-02-20T10:30:13","modified_gmt":"2017-02-20T09:30:13","slug":"lockheed-martin-c-130j-super-hercules-story","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/fez.ch\/wp\/?page_id=324","title":{"rendered":"Lockheed-Martin C-130J &#8220;Super Hercules&#8221;-Geschichte"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_328\" aria-describedby=\"caption-attachment-328\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"328\" data-permalink=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/?attachment_id=328\" data-orig-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR.jpg\" data-orig-size=\"1698,1009\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;9&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;Canon EOS 400D DIGITAL&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1251912334&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;280&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;160&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.002&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Lockheed-Martin C-130J &amp;#8220;Super Hercules&amp;#8221; der USAFE, RS in Ramstein (ETAR) Deutschland\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR-400x237.jpg\" data-large-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR-1024x608.jpg\" class=\"wp-image-328 size-medium\" src=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR-400x237.jpg\" alt=\"Lockheed-Martin C-130J &quot;Super Hercules&quot; der USAFE, RS in Ramstein (ETAR) Deutschland\" width=\"400\" height=\"237\" srcset=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR-400x237.jpg 400w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR-150x89.jpg 150w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR-1024x608.jpg 1024w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/LockheedMartin_C-130J_RS_ETAR.jpg 1698w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-328\" class=\"wp-caption-text\">Lockheed-Martin C-130J &#8220;Super Hercules&#8221; der USAFE, RS in Ramstein (ETAR) Deutschland<\/figcaption><\/figure>\n<ul>\n<li><strong>Entwicklung &amp; Prototypen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Die Lockheed C-130 Hercules ist eines der vielseitigsten und am weitesten verbreiteten milit\u00e4rischen Transportflugzeuge. Mit ihren diversen Weiterentwicklungen ist sie ausserdem eines der am l\u00e4ngsten gebauten Flugzeuge der Welt. Die Entwicklung der C-130 begann im Februar des Jahres 1951 mit einer Ausschreibung der US Air Force f\u00fcr ein neues mittelschweres Transportflugzeug. Das Flugzeug sollte in der Lage sein, entweder 11,5 Tonnen Last, 92 Infanteristen oder 64 vollausger\u00fcstete Fallschirmj\u00e4ger zu transportieren und unbefestigte Pisten benutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>1954\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Erstflug YC-130<\/p>\n<p>1996\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Erstflug C-130J<\/p>\n<p>2003\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Auslieferung HC-130J USCG<\/p>\n<p>2011\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Auslieferung HC-130j USAF<\/p>\n<p>2017 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Produktionsbeginn LM-100J<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Insgesamt wurden bis heute 2017 insgesamt 330 C-130J in allen Varianten produziert oder bestellt worden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Einf\u00fchrung bei der USCG<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Im Oktober 2012 bestellte die amerikanische K\u00fcstenwache, die United Staates Coast Guard (USCG), als Ersatz f\u00fcr ihre in die Jahre gekommenen HC-130H neue Suchflugzeuge auf der Basis der C-130J. Hierf\u00fcr waren f\u00fcr drei Maschinen ein Preis von USD 218 Millionen bezahlt worden. Von den bestehenden HC-130H hat die USCG seither 16 St\u00fcck ebenfalls mit einem FLIR-Turm nachger\u00fcstet. Im Vertrag waren auch die Lieferung der missionsspezifischen Software f\u00fcr Such und Rettungsmissionen (Search- and Rescue, kurz SAR) inbegriffen. Die Lieferung soll ab 2015 erfolgen. Der Vorteil der J-Version liegt in der zus\u00e4tzlichen Leistung der Turbinen und der erh\u00f6hten Verweildauer dank niedrigerem Treibstoffverbrauch sowie vor allem der Reduktion der Cockpit Besatzung von f\u00fcnf auf zwei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Verwendung<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die HC-130J dient der K\u00fcstenwache als \u00dcberwachungs-, Such- und Rettungsflugzeug f\u00fcr Langstrecken. Mit einer Verweildauer von 21 Stunden kann sie drei Mal so lange wie ein Hubschrauber nach Schiffbr\u00fcchigen suchen kann. Bei Such- und Rettungsfl\u00fcgen k\u00f6nnen \u00fcber die Rampe auch mitgef\u00fchrte Hilfspakete, Rettungsinseln, Schlauchboote, Lenzpumpen und Dispergatoren zur Aufl\u00f6sung von \u00d6lleckagen mit Fallschirmen abgeworfen werden. Sie werden auch f\u00fcr Antidrogen-Eins\u00e4tze im Ostpazifik und f\u00fcr Langstrecken Such- und Rettungseins\u00e4tze \u00fcber dem Atlantik oder K\u00fcstensicherungseins\u00e4tze als Teil der internationalen Eispatrouille in Neufundland in Kanada genutzt.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>J-Varianten<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>C-130J \u201eSuper Hercules\u201c (L-382)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der intern auch als L-3** bezeichnete Standardfrachter dient als Ersatz der mittlerweile veralteten und abgeflogenen C-130E\/H. Als Frachter kann er rund 20 Tonnen laden. Dies sind 64 Fallschirmspringer, 6 Paletten, 74 Tragbaren in Dreierschichten \u00fcbereinander, 3 HMVVE-Gel\u00e4ndefahrzeuge oder einen M113-Sch\u00fctzenpanzer transportieren. Das digitalisierte Frachtbew\u00e4ltigssystem basiert nun auf einem Touch-Screen-Computer direkt am vorderen Eingang gelegen. \u00dcblicherweise ist der Frachtboden eben, zum Transport von Frachtcontainern und Plattformen sowie dessen Abwurf bei hohen Geschwindigkeiten oder im Tiefflug k\u00f6nnen Rollen, welche im Frachtboden unter Platten verdeckt sind umgedreht werden. Diese kostet rund USD 48 Millionen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_326\" aria-describedby=\"caption-attachment-326\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"326\" data-permalink=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/?attachment_id=326\" data-orig-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2820a-USMC-KC-130J-FA-18C.jpg\" data-orig-size=\"3930,2620\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;10&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;Canon EOS 7D&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1336245995&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;150&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;100&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0025&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"IMG_2820a USMC KC-130J FA-18C\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2820a-USMC-KC-130J-FA-18C-400x266.jpg\" data-large-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2820a-USMC-KC-130J-FA-18C-1024x682.jpg\" class=\"wp-image-326 size-medium\" src=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2820a-USMC-KC-130J-FA-18C-400x266.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"266\" srcset=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2820a-USMC-KC-130J-FA-18C-400x266.jpg 400w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2820a-USMC-KC-130J-FA-18C-150x100.jpg 150w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2820a-USMC-KC-130J-FA-18C-1024x682.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-326\" class=\"wp-caption-text\">Lockheed KC-130J &#8220;Super Hercules&#8221; des USMC mit zwei F\/A-18C<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_325\" aria-describedby=\"caption-attachment-325\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"325\" data-permalink=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/?attachment_id=325\" data-orig-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195.jpg\" data-orig-size=\"1200,795\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"C-130J_Herkules_MM62195\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195-400x265.jpg\" data-large-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195-1024x678.jpg\" class=\"wp-image-325 size-medium\" src=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195-400x265.jpg\" alt=\"C-130J_Herkules_MM62195\" width=\"400\" height=\"265\" srcset=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195-400x265.jpg 400w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195-150x99.jpg 150w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195-1024x678.jpg 1024w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/C-130J_Herkules_MM62195.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-325\" class=\"wp-caption-text\">Lockheed C-130J &#8220;Super Hercules&#8221; der AMI, MM62195 in Pisa, Italien<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Model AC-130J \u201eGhostrider\u201c (L-382)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese Luftartillerievariante als Ersatz der AC-130W wird als sog. Kanonenboot verwendet. Hierf\u00fcr ist der Kampfzonentransporter mit dem Precision Strike Package (PSP) ausger\u00fcstet. Die beinhaltet eine 30mm GAU-23\/A Maschinenkanone (MK), eine 105mm-Haubitze M102 und SOPGM (Standoff Precision Guided Munitions)-Lenkflugk\u00f6rpern.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Model EC-130J \u201eCommando Solo\u201c<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die EC-130J soll Informationskampagnen, Zivile \u00dcbertragungen von Radio (AM\/FM), Hochfrequenzsignalen (HF) und Fernsehen sowie milit\u00e4rischen Kan\u00e4len aus der Luft sicherstellen. Die Spezialeinsatzkr\u00e4fte brauchen die Maschinen auch f\u00fcr den Abwurf von Propaganda-Flugbl\u00e4ttern. Eine derart ausger\u00fcstet Maschine kostet USD 110 Millionen. Zur Besatzung z\u00e4hlen der Pilot, Copilot, Flugsystemoffizier, Missionssystemoffizier, zwei Lademeister und vier Elektronik\u00fcbertragungs-Operateure.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Model HC-130J \u201cSuper Hercules \u201c (USCG<\/strong><strong>)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die United Staates Coast Guard (USCG) fliegt die C-130 Hercules seit 1959. Dies waren zuvor die Varianten HC-130B und HC-130H. Der Erstflug der HC-130J der USCG fand 2003 statt. Die HC-130J basiert auf der HC-130H in Kombination mit dem Rumpf der KC-130J. In der Bugspitze befindet sich ein Mehrzweckradar und darunter ein kreiselstabilisierter Sensor-Drehturm mit Infrarotbild (Forward Looking Infrared; FLIR)- und Tageslicht-Digitalfilmkamera. Oberhalb der Nase, vor dem Cockpit, ist eine Verkleidung f\u00fcr den Einbau eines verbesserten Sichtsystems (unklar ober Ersatz HUD oder FLIR-Turm) vorbereitet. Die USCG verzichtet auf die Selbstschutz-ausr\u00fcstung von Radar- und Raketenanflugs-Warnsensoren, die Luftbetankungs-vorrichtung und die Leuchtb\u00e4nder am Rumpf. Ob die T\u00e4uschk\u00f6rperwerfer installiert sind, ist dem Autor nicht bekannt. Die maximale Flugzeit betr\u00e4gt 21 Stunden und umfasst 8334 km. Hierf\u00fcr ist im Cockpit eine Zweimann-Konsole f\u00fcr zwei Systemoperateure installiert. Hinzu kommen andere Kommunikations- und \u00dcberwachungssensoren unbekannter Art. F\u00fcr Passagierfl\u00fcge k\u00f6nnen 92 Passagiere auf den Rumpfboden sitzen, \u00fcblich sind jedoch 44. Auf B\u00e4ndersitzen k\u00f6nnen 14 Passagiere l\u00e4ngssitzend Platz nehmen. Bei Bedarf werden auch 15 Sitze als Sitzreihen wie in Passagierflugzeugen montiert. Der USCG wurde die erste Maschine 2008 auf der Air Station Elizabeth City \u00fcbergeben. Dort sind zur Zeit alle Super Hercules stationiert um die Ostk\u00fcste damit abzudecken. Die gelieferten Maschinen hatten in der Anfangsphase keine Missionsavionik und Sensoren, weshalb sie blos f\u00fcr Transportaufgaben genutzt wurden. Es sind drei weitere HC-130J bestellt. Bis 2027 sollen alle 24 alten HC-130H mit insgesamt rund 30 neugebauten HC-130J ersetzt werden.<\/p>\n<p>Seriennummern:<br \/>\n2001 c\/n 5524,\u00a02002 c\/n 5533,\u00a02003 c\/n 5534,\u00a02004 c\/n 5535,\u00a02005 c\/n 5541,\u00a02006 c\/n 5542<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Model HC-130J \u201cCombat King II\u201d <\/strong><strong>(L-382)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Erstflug der HC-130J der USAF fand am 29. Juli 2010 bei Lockheed Martin in Marietta (Georgia) statt. Die HC-130J basiert auf der HC-130H \u201eCombat King\u201c in Kombination mit dem Rumpf der KC-130J. Im Bug befindet sich ein Mehrzweckradar und darunter ein kreiselstabilisierter Sensor-Drehturm mit Infrarotbild-(Forward Looking Infrared; FLIR) und Tageslicht-Digitalfilmkamera des Typs Raytheon AN\/AAS-52. Zus\u00e4tzlich zu den beiden Standart-Zusatztanks sind an zwei zus\u00e4tzlichen Unterfl\u00fcgelstationen Korb-Luftbetankungsbeh\u00e4lter Sargant-Fletcher zur Luftbetankung von Hubschraubern mitf\u00fchrbar. Die Combat King selber kann dank Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI, einer Betankungs\u00f6ffnung oberhalb des Cockpits) selber mittels Tankausleger luftbetankt werden. Dabei sind \u00dcbertragungsraten von 3800 Litern\/Minute m\u00f6glich, wodurch der Betankungsvorgang rund 8 Minuten dauert. Damit verl\u00e4ngert sich die maximale Flugzeit auf 21 Stunden. Bei solchen Such- und Rettungsfl\u00fcgen k\u00f6nnen \u00fcber die Rampe auch mitgef\u00fchrte Gel\u00e4ndewagen oder Schlauchboote mit Fallschirmen abgeworfen werden. Der USAF wurde die erste Maschine am 24. September 2011 auf der Davis-Monthan Air Force Base \u00fcbergeben.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>KC-130J \u201eHarvest Hawk\u201c<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Auf der Basis der KC-130T wurde eine neue Tankervariante geschaffen. Diese nutzt den Rumpf der C-130J und die Unterfl\u00fcgelstationen Korb-Luftbetankungsbeh\u00e4lter Sargant-Fletcher aus der KC-130T. Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen Hellfire-Waffensets anstelle der Betankungsbeh\u00e4lter genutzt. Das Programm ist anstelle von neuen Kanonenschiffen gedacht und in vier Phasen f\u00fcr Aufr\u00fcstungen gedacht. In der ersten Phase ist ein AN\/AAQ-30-TSS-Aufkl\u00e4rungssystem in einem Zusatztank anbaubar. Der Turm stammt aus der AH-1Z Viper. In den Phasen zwei bis vier noch AGM-114, M44 Bushmaster II MK, GBU-44 Viper Strike und AGM-175 Griffin. Die Umr\u00fcst-Kits werden in sehr kleinen St\u00fcckzahlen beschafft. Als Tanker kann er intern 37\u2019700 Liter (9955 U.S. Gallonen) Treibstoff und im Frachtraum in einem Zusatztank noch weitere 13\u2019600 Liter (3600 U.S. Gallonen) Treibstoff mitf\u00fchren. Maximal sind dies rund 51\u2019000 Liter Treibstoff, wovon sie 11&#8217;900 Liter (9525 kg Kerosin) an andere Flugzeuge abgeben kann. Bei der Korbbetankung k\u00f6nnen zeitgleich zwei Empf\u00e4nger so rund 1100 Liter pro Minute empfangen. Bei der Betankung von Hubschraubern wird die Drehzahl der Turbinen um 25% gesenkt um den Verwirbelungen durch die Treibwerksabgase und jene des Propellers zu reduzieren. Das System kann auch auf vorgeschobenen Basen am Boden zur Betankung bei laufenden Turbinen genutzt werden.<\/p>\n<figure id=\"attachment_327\" aria-describedby=\"caption-attachment-327\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"327\" data-permalink=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/?attachment_id=327\" data-orig-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2988a-USMC-KC-130J-VMGR-252.jpg\" data-orig-size=\"4707,3138\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;11&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;Canon EOS 7D&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1336247759&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;235&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;100&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.003125&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Lockheed KC-130J &amp;#8220;Super Hercules&amp;#8221; des USMC des VMGR-252, BH 5809\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;U.S. Marine Corp Aerial Refuler Hercules&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2988a-USMC-KC-130J-VMGR-252-400x266.jpg\" data-large-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2988a-USMC-KC-130J-VMGR-252-1024x682.jpg\" class=\"wp-image-327 size-medium\" src=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2988a-USMC-KC-130J-VMGR-252-400x266.jpg\" alt=\"Lockheed KC-130J &quot;Super Hercules&quot; des USMC des VMGR-252, BH 5809\" width=\"400\" height=\"266\" srcset=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2988a-USMC-KC-130J-VMGR-252-400x266.jpg 400w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2988a-USMC-KC-130J-VMGR-252-150x100.jpg 150w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/IMG_2988a-USMC-KC-130J-VMGR-252-1024x682.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-327\" class=\"wp-caption-text\">Lockheed KC-130J &#8220;Super Hercules&#8221; des USMC des VMGR-252, BH 5809<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>MC-130J \u201eCommand II\u201c (L-382)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese Tankervariante soll Luftfahrzeuge der Spezialeinsatzkr\u00e4fte in der Luft betanken und auch f\u00e4hig sein, Transportaufgaben und Nachschub mittels Fallschirmen zu Spezailkr\u00e4ften verbringen. Zu den Aufgaben z\u00e4hlen heimliche Einfl\u00fcge in Feindesland, Luftbetankungen von Hubschraubern im Tiefflug, Exfiltration von Spezialkr\u00e4ften und Versorgungsfl\u00fcge mit Luftfrachtabw\u00fcrfen. Das Modell basiert auf der MC-130P. Sie kombiniert den Rumpf der KC-130J Block 6.5 mit den Systemen der MC-130P. Die Command II sollte emissions\u00e4rmer, am liebsten tarnkappenbeschichtet und gegen FlaRak besser gesch\u00fctzt sein. Sie sollen die MC-130E\/P mit 37 St\u00fcck ersetzen. Als Neuerung kommt ein f\u00fcr eine h\u00f6here Lebensdauer ausgelegter Fl\u00fcgelkasten f\u00fcr Tieffl\u00fcge, ein verbessertes Frachthanhabungssystem. Dank dem Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) Luft-Betankungsstutzen f\u00fcr einen Tankausleger \u00fcber halb dem Cockpit, kann die MC-130J von KC-135, KC-10 oder der KC-46 betankt werden. Weiter ist er mit folgenden Systemen ausger\u00fcstet: st\u00e4rkere Elektrogeneratoren, eine besserer kreiselstabilisierter Sensor-Drehturm mit W\u00e4rmebild- und Tageslicht-Digitalfilmkamera, eine Bedienungsstation f\u00fcr den Kampfsystemoperatoren im Cockpit, Verkabelung und Vorkehrungen zum Einbau eines LAIRCM-St\u00f6rsystems und Zusatzpanzerung. Der Bau der ersten Maschine begann am 05.10.2009 auf der C-130J-Produktionsline. Der Bau mit Spezialausr\u00fcstung direkt auf der Fertigungsstrasse ist leichter als ein sp\u00e4terer Umbau zu einem Spezialmissionsflugzeug. Die Variante wurde zuerst \u201eCombat Shadow II\u201c genannt, doch sp\u00e4ter offiziell als \u201eCommando II\u201c in Dienst gestellt. Die Besatzung konnte von acht auf f\u00fcnf reduziert werden. Die Besatzung besteht aus Pilot, Copilot, Waffensystemoffzier und den beiden Lademeistern. Der Waffensystemoffzier hat im Cockpit eine Combat Systems Operator (CSO), eine Konsole, um das FLIR-Bild zu sehen und die Selbstverteidigungssysteme wie T\u00e4uschk\u00f6rperwerfer und DIRCM zu bedienen. Die Piloten verf\u00fcgen \u00fcber eine bewegliche Karte auf den MFD sowie doppelte GPS-Navigationsger\u00e4te gekoppelt mit einem Inerten Naviagationssystem. Im Vergleich zum C-130J-Transporter ist die Fl\u00fcgelwurzel extra verst\u00e4rkt worden f\u00fcr die strapazi\u00f6sen Tieffl\u00fcge. In den Treibwerkverschalungen wurden zus\u00e4tzlich 90kva-Generatoren verbaut. Im Bug befindet sich ein Mehrzweckradar und darunter ein kreiselstabilisierter Sensor-Drehturm mit Infrarotbild-(Forward Looking Infrared; FLIR) und Tageslicht-Digitalfilmkamera des Typs Raytheon AN\/AAS-52. F\u00fcr die Kommunikation werden zwei digitalisierte Satellitenfunkger\u00e4te mit zus\u00e4tzlichen Antennen zur \u00dcbertragung von Sprach- und Datennachrichten verwendet. An Heck und Rumpf sind Radar- und Raketenanflugswarnsensoren installiert. Die Heckklappe wurde mit st\u00e4rkeren Hydrauliksystemen und Windbarrieren versehen, damit die Rampe auch noch bei 463 km\/h 250 kt) noch ge\u00f6ffnet werden kann. Zus\u00e4tzlich zu den beiden Standart-Zusatztanks sind an zwei zus\u00e4tzlichen Unterfl\u00fcgelstationen Korb-Luftbetankungsbeh\u00e4lter Sargant-Fletcher zur Luftbetankung von Hubschraubern mitf\u00fchrbar. Gelandet kann sie auf einem Forward Operating Base (FOB) bodengest\u00fctzt mittels Schl\u00e4cuhen Flugzeuge und Hubschrauber betanken. Die Combat King selber kann dank Universal Serial Refueling\u00a0Receptacle Slipway Installation (UARRSI, einer Betankungs\u00f6ffnung oberhalb des Cockpits) selber mittels Tankausleger luftbetankt werden. Damit verl\u00e4ngert sich die maximale Flugzeit auf 21 Stunden. Bei solchen Fl\u00fcgen k\u00f6nnen \u00fcber die Rampe auch mitgef\u00fchrte Gel\u00e4ndewagen oder Schlauchboote mit Fallschirmen abgeworfen werden. Zur Selbstverteidigung wurden im Bug pro Seit je ein zus\u00e4tzlicher T\u00e4uschk\u00f6rperwerfer installiert. Zur Kommunikation mit dem Lademeister ist ein viertes Intercom-Funkger\u00e4t installiert. Zur Versorgung von Spezialeinheiten am Boden sind 60Hz-Steckdosen neben den T\u00e4uschk\u00f6rperwerfern frontal installiert. Dar\u00fcber im Avionikraum ist ein 28 Volt Strom-Fernbedienungsterminal (RTU) installiert. Die Hydraulik wird im \u00dcberlastfall entkoppelt um Unf\u00e4lle zu vermeiden. Zur Minimierung der Sichtbarkeit wurde die Verkabelung eines weniger sichtbaren Kollisionswarnlichter (Beacon) im Seitenleitwerk eingerichtet. Im Rumpf ist ein zus\u00e4tzliches Regal mit lebenserhaltenden Ger\u00e4ten wie AED im Vorderrumpf platziert. Zum Einbau von modernen DIRCM ist alles vorverkabelt beidseits der Rampe und im Heckausleger. Der Lademeister und ein zus\u00e4tzlicher \u00dcberwachen k\u00f6nnen an den Heckt\u00fcren auf an en T\u00fcren angebauten Sitzen bequem die Umgebung beobachten.\u00a0Die erste Maschine wurde am 22.04.2011 ausgeliefert und war 2012 vorl\u00e4ufig einsatzf\u00e4hig.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"331\" data-permalink=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/?attachment_id=331\" data-orig-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MC-130J_Beladung.jpg\" data-orig-size=\"2268,1417\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"MC-130J_Beladung\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MC-130J_Beladung-400x249.jpg\" data-large-file=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MC-130J_Beladung-1024x639.jpg\" class=\"alignnone size-medium wp-image-331\" src=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MC-130J_Beladung-400x249.jpg\" alt=\"MC-130J_Beladung\" width=\"400\" height=\"249\" srcset=\"http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MC-130J_Beladung-400x249.jpg 400w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MC-130J_Beladung-150x93.jpg 150w, http:\/\/fez.ch\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MC-130J_Beladung-1024x639.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Model WC-130J \u201eWeatherbird\u201c\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese Wetteraufkl\u00e4rervariante auf Basis der C-130J verwendet Zusatzpaletten f\u00fcr die Wetteraufkl\u00e4rung bzw. als Huricanj\u00e4ger. Die Umr\u00fcstung als Standarttransporter kann in Stunden erfolgen.<\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li><strong>LM-100J<\/strong><strong><br \/>\n<\/strong>Diese zivile Variante ist erstmals seit 2017 in Produktion und bietet jene Verbesserungen der C-130J auch f\u00fcr zivile Betreiber, wobei jedoch auf milit\u00e4rische Ausr\u00fcstung wie taktische Funkger\u00e4te, Selbstschutzsysteme mit T\u00e4uschk\u00f6rpern etc. verzichtet wird. Deswegen senkt sich der Preis von USD 100 Millionen auf rund USD 60 Millionen f\u00fcr eine zivile LM-100J.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entwicklung &amp; Prototypen &nbsp; Die Lockheed C-130 Hercules ist eines der vielseitigsten und am weitesten verbreiteten milit\u00e4rischen Transportflugzeuge. Mit ihren diversen Weiterentwicklungen ist sie ausserdem eines der am l\u00e4ngsten gebauten Flugzeuge der Welt. 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