{"id":173,"date":"2014-02-27T20:53:30","date_gmt":"2014-02-27T19:53:30","guid":{"rendered":"http:\/\/fez.ch\/wp\/?page_id=173"},"modified":"2023-10-06T08:03:00","modified_gmt":"2023-10-06T07:03:00","slug":"reportagen","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/fez.ch\/wp\/?page_id=173","title":{"rendered":"Objekat Morava – Flugzeugkaverne im ehemaligen Jugoslawien"},"content":{"rendered":"
    \n
  1. Einstieg
    \n<\/strong>Bei einer Flugzeugkaverne (FlKav) handelt es sich um eine Festungsanlage der Luftwaffe auf einem Milit\u00e4rflugplatz. Diese basiert auf einem Netzwerk von Tunnels und Verbindungsstollen. Diese sind zu einem Komplex unterirdischer Hangar-Anlagen ausgebaut. Die Anlage dient prim\u00e4r der gesch\u00fctzten unterirdischen Unterbringung von Kampfflugzeugen bei h\u00f6chstm\u00f6glichem Schutzgrad. Mit Beginn des kalten Krieges und der nuklearen Bedrohung wurden weltweit 95 FlKav erbaut.
    \n\"Buochs<\/li>\n
  2. Jugoslawische Stollen
    \n<\/strong>Der jugoslawische Luftwaffengeneral Ulepi\u00e3 hatte mit einer Milit\u00e4rdelegation 1954 eine Besichtigung in der FlKav S\u00e4ve unternommen. Ihre Erkenntnisse haben sie nach Belgrad weitergeleitet. Mit den Skizzen und Fotos aus Schweden konnte der jugoslawische Chefingenieur Dragoslav Sobotka das schwedische Konzept der FlKav studieren und kopieren. Die jugoslawische Luftwaffe (Ratno Vazduhoplovstvo i Protiv Vazdu\u0161na Odbrana, kurz RV i PVO), hatte ihre Milit\u00e4rflugpl\u00e4tze je nach Schutzgrad in drei Kategorien, von A bis C, eingeteilt. Die Anlagen der Kategorie A waren jene in \u017deljava (Kroatien \/ Bosnien) und die hier beschriebene in Pri\u0161tina-Slatina. In Friedenszeiten diente \u017deljava als Hauptbasis und bestand aus einer ballistisch- und ABC-gesch\u00fctzten FlKav mit all ihren unterirdischen logistischen R\u00e4umlichkeiten. Slatina war als zweite Hauptbasis f\u00fcr Kriegszeiten erschaffen worden und zeitgleich auch die zweitgr\u00f6sste FlKav in Jugoslawien. Die Basis Slatina bestand aus der leicht weniger gesch\u00fctzten FlKav und deren platzm\u00e4ssig beschr\u00e4nkten unterirdischen logistischen R\u00e4umlichkeiten. Die Kategorie B umfasste drei Nebenbasen (Split-Divulje, Mostar-Ortije\u0161 und \u0160ip\u010danik-Podgoriza) f\u00fcr Kriegszeiten. Diese waren nur leicht gesch\u00fctzt mit rund 10\u00a0m Fels\u00fcberdeckung und verf\u00fcgten nur \u00fcber die n\u00f6tigsten Wartungseinrichtungen zur Erstellung der Flugbereitschaft sowie f\u00fcr Zwischenflugkontrollen, da sie lediglich als gesch\u00fctzte Unterst\u00e4nde gedacht waren. Die Kategorie C bezog sich auf Nebenbasen und bot lediglich eine Reihe von gepanzerten Flugzeugunterst\u00e4nden (GFU) an den Enden der Piste.
    \n\"Slatina<\/li>\n
  3. Nutzung im Kalten Krieg<\/strong>Pr\u00e4sident Tito liess 1965 den zivil-milit\u00e4rischen Flugplatz in Slatina, einem Vorort von Pri\u0161tina, in der heutigen Republik Kosovo erbauen. Der milit\u00e4rische Teil westlich davon in einer umz\u00e4unten Garnison und der unterirdischen Flugzeugkaverne integriert. Die Anlage erhielt den Tarnnamen \u201e\u041e\u0431\u0458\u0435\u043a\u0430\u0442 \u041c\u043e\u0440\u0430\u0432\u0430\u201c. Die FlKav war einer der Juwelen von Pr\u00e4sident Tito\u2018s hervorragendem Verteidigungsnetzwerk. In Titos Zeiten wurden Schulklassen auf t\u00e4gige Reisen geschickt, um die Anlage zu besichtigen. In den 90er-Jahren\u00a0wurden Kavernen als Staatsgeheimnis behandelt und der Zugang grossr\u00e4umig verwehrt wurde.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

      \n
    1. NATO-Luftangriff 1999<\/strong>
      \nAm 25. M\u00e4rz, 6., 11., 12., 14., 16., 19., 20., 22., 30. April und 3. Mai 1999 hatte die NATO (North Atlantic Treaty Organization) im Rahmen ihrer \u201eOperation Allied Force\u201c verschiedene Angriffe gegen die Garnison und die FlKav ausgef\u00fchrt. Einer der Hauptgr\u00fcnde weshalb die Nato 11 Mal erfolglos Angriffe flog, war die Vermutung, dass sich darin ein Dutzend MiG-29\u00a0befinden w\u00fcrden. Slatina war zu jenem Zeitpunkt die einzige auf serbischem Gebiet verbleibende FlKav. Auf Grund ihrer grossen, unangreifbaren unterirdischen Anlagen hatte die Basis Slatina im ganzen Kosovo die gr\u00f6sste strategische Bedeutung. Bei den ersten Angriffen warfen sie in der Umgebung des Kontrollturmes \u00a0CBU-87 ab. Bei den Angriffen haben sie jedoch neben Logistikgeb\u00e4uden auch eine Reihe von Attrappen und Scheinzielen zerst\u00f6rt. Die F-15E des 492nd Fighter Squadron \u201eMadhatters\u201c des 48th Fighter Wing starteten auf dem Milit\u00e4rflugplatz Lakenheath der Royal Air Force (RAF) in Grossbritannien und flogen sieben ein halb Stunden bis nach Pri\u0161tina, wobei sie einmal in der Luft betankt wurden. Bei der zweiten Angriffswelle warfen sie auf den n\u00f6rdlichen Eingang lasergelenkten Bomben vom Typ GBU-24B\/B \u201ePaveway III\u201c ab. Die LGB\u2019s durchschlugen den Beton \u00fcber dem Quergang des Vorstollens und detonierten dort im Boden.<\/li>\n<\/ol>\n
      \"Objekat<\/a>
      Objekat Morava at Pristina-Slatina Air Base, Kosovo or former Yugoslavia (LYPR) with the sceme of its underground air base<\/figcaption><\/figure>\n

      Die Explosion oberhalb des Vorstollens l\u00f6ste von dessen Decke Teile des Betonmantels ab und ergab im Quergang einen Krater im Boden. Doch die darin befindlichen MiG-21 blieben unbesch\u00e4digt. Die NATO verk\u00fcndete vollmundig, dass in der Kaverne\u00a0nichts mehr \u00a0\u00fcbriggeblieben \u00a0sei, was noch irgendwelchen Nutzen habe. Nach Ende der Kampfhandlungen am 11. Juni 1999 sind die unbesch\u00e4digten 11 MiG-21 medienwirksam auf der Platte auf liniert und fotografiert worden. Danach flogen am 10.6. sechs MiG-21 und am 11.6. nochmals sieben MiG-21 nach\u00a0Serbien. \u00a0Am 11. Juni 1999 um 10:30 Uhr stiessen rund 200 in Bosnien stationierte russische Fallschirmj\u00e4ger des Brosok-Battaliones unter F\u00fchrung von Oberst Sergej Pawlow mit 16 BTR-80 Radsch\u00fctzenpanzern sowie 23 GAZ-66 Gel\u00e4ndewagen via Ni\u0161 (Serbien) in den Kosovo vor. Kurz zuvor hatten sie noch die \u201eSFOR\u201c-Titel in \u201eKFOR\u201c um bemalt. Der Vorstoss geschah unmittelbar nach dem R\u00fcckzug der serbische Armee und Stunden bevor KFOR-Truppen der NATO ihre Konvois in Gang gesetzt hatten. Die russischen Truppen besetzten am 12. Juni 1999 um 05:00 Uhr handstreichartig die Nordseite des Flugfeldes Slatina.\u00a0Quellen von Jane’s Defence Weekly spekulierten dar\u00fcber, dass die Russen die NATO lediglich solange von der FlKav weghaben wollten, bis sie sensitives Material aus deren Lagern abtransportiert h\u00e4tten. Die Quelle vermutete zudem, dass dort neuartige Luftverteidigungssysteme und Lenkwaffen versteckt worden sind. Diese Systeme, welche damals im Westen noch unbekannt gewesen sein sollten, w\u00e4ren w\u00e4hrend den Jugoslawienkriegen unter Umgehung der Sanktionen geliefert worden. Da die Systeme jedoch erst zum Ende des Konfliktes geliefert worden sein sollen, h\u00e4tten sie nicht mehr eingesetzt werden k\u00f6nnen. So vermutet die Quelle, dass dort ein halbes Dutzend Almaz-Antey S-300PM (SA-10B \u201eGrumble\u201c) sowie das tschechische Triangulationortungssystem KRTP-91 \u201eTamara\u201c (NATO \u201eTrash Can\u201c zum Aufsp\u00fcren von Tarnkappenflugzeugen) versteckt worden w\u00e4ren.\u00a0\"Fliegerstollen-hoehelager\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Einstieg Bei einer Flugzeugkaverne (FlKav) handelt es sich um eine Festungsanlage der Luftwaffe auf einem Milit\u00e4rflugplatz. Diese basiert auf einem Netzwerk von Tunnels und Verbindungsstollen. Diese sind zu einem Komplex unterirdischer Hangar-Anlagen ausgebaut. Die Anlage dient prim\u00e4r der gesch\u00fctzten unterirdischen Unterbringung von Kampfflugzeugen bei h\u00f6chstm\u00f6glichem Schutzgrad. Mit Beginn des kalten Krieges und der nuklearen Bedrohung… Continue reading Objekat Morava – Flugzeugkaverne im ehemaligen Jugoslawien<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-173","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P4awtP-2N","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=173"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":701,"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/173\/revisions\/701"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/fez.ch\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}